A 2,84 méteres tengelytávval akkora a hátsó lábtér, hogy az már szinte túlzás – egyszerűen nincs még egy ilyen kombi, amiben ennyire el lehet férni. A minőségérzet tehát tényleg rendben van, főleg ha látott már az ember fele ennyi futásnál szétmálló bőrülést egy drágább prémiumautóban. Ennek ellenére az összkép nem egy leharcolt flottaautót idéz, a belső pedig egyenesen meglepő. A felniken látszik pár padkázás, a gépháztetőn meg ott a kavicsnyomok sormintája – nyilvánvaló, hogy hat év alatt nem superbet a városban tötymörögtek vele. Érthető is, hiszen a végtelenül egyszerű és letisztult formával igazi rangrejtett modellnek számít ma is, jellemzően azoknak a választása, akik nem szeretik a feltűnősködést. Kis túlzással minden európai országban népszerű volt – Csehországban, Németországban és a Benelux államokban különösen, és nálunk is amolyan tipikus menedzseri vagy magas szintű hivatalnoki autónak számított új korában.
Beleremegett Izrael, csak most látják mit tettek
Igen, a quattrós Audiknak kicsit összetettebb a hátsó futőműve az ugyanolyan elsőkerekesekhez képest, de nehogy már ezen akadjunk fel. Ilyen erős A6ost csakis quattroval szabad venni, sima elsőkerékhajtással nagyon gagyi az egész. De a motorok nem rosszak alapból.
Lenácizta Amerikát és Izraelt a magas beosztású diplomata
Az autósok rémálma, ha ez történik esőben – így kerülheted el a vízen futást Stabil, megbízható konstrukció a harmadik generációs Superb, ami kiválóan szolgálja a legnagyobb méretre vágyó sokat utazó sofőrjét, de ugyanilyen hasznos lehet a mindent elnyelő csomagterével egy családi használatban is. És végre nem csak jó, hanem szép is! Azt pedig tudjuk jól, hogy a Volkswagenek anyaghasználata mennyire leegyszerűsíti a kilométeróra manipulálók dolgát. Nagyon jó autó volt a második szériás Superb, csak ugye a formavilága.
Ebből a perspektívából kimondottan értelmetlennek tűnik pont egy ilyen autót tuningolni, hiszen a nagy menés ellentétes a Superb alapvető karakterével. Annak lehet hibátlan választás egy Superb, aki egy nagyon korrekt minőségű, gigantikus belterű autót szeretne. Egy kis arasz marad a hátsó ülésen ülve – teljesen hátra tolt első üléssel Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. Most viszont nem a kombi, hanem a – még mindig hatalmas csomagterű – limuzin kivitelt próbáltuk ki, méghozzá a gyártó központjának közelében, Csehországban.
Nyilván egy használt autó mindig rejt kockázatokat, és nem mindenkinek van szüksége egy közel ötméteres autóra, de szerintem sokan szívesebben utaznának egy hatéves, rendesen kitömött Superbben, mint egy háromhengeres kisautóban. A 30 ezer kilométeres olajcsere periódust felezni érdemes, persze az autó a használattól függően előrehozott cserét is javasolhat. A közhiedelem szerint a nagyobb motorokhoz járó nedves szerkezet az etalon, a kis 1,5-ös szerényebb nyomatéka miatt a száraz rendszer is képes hasonló futásteljesítményre – mondja Saáry Zoltán. Nyilván egy 2.0 TDI nyomatékosabb, de az 1.5 TSI-vel is szépen lehet autópályázni, már csak a takarékosság miatt is – 120-nál konkrétan 2000-et forog a hengerlekapcsolásos motor, a fogyasztás pedig megáll 5 literben. Új korában is vezettem ilyen autót és most is az jött le, hogy nagy távolságok megtételére született, egyszerűen ez az ő igazi terepe.
- A jelenleg 1400 fővel üzemelő gyár kapacitása évi 35 ezer autó, idén 20 ezer Skoda nagyautó gyártását tervezik.
- Érdemes alaposan átvizsgáltatni a kiszemeltet, mert sok a visszatekert kilométerórás, korábban sérült excégautó a piacon.
- Stabil, megbízható konstrukció a harmadik generációs Superb, ami kiválóan szolgálja a legnagyobb méretre vágyó sokat utazó sofőrjét, de ugyanilyen hasznos lehet a mindent elnyelő csomagterével egy családi használatban is. És végre nem csak jó, hanem szép is!
- Ebből a perspektívából kimondottan értelmetlennek tűnik pont egy ilyen autót tuningolni, hiszen a nagy menés ellentétes a Superb alapvető karakterével.
Érdemes kerülni a kis turbós benzinmotorokkal szerelt Superbet, mert ezekről már nagyon sokan megírták, hogy milyen veszélyeket hordoznak magukban. Érdemes alaposan átvizsgáltatni a kiszemeltet, mert sok a visszatekert kilométerórás, korábban sérült excégautó a piacon. A motorral a teszt végére sem tudtam megbarátkozni, mert igaz, hogy nagyon jól gyorsul 7 mp. Illetve nagyon sok a lerúgott cégautó, vagy flottás üzemben futott darab, aminek sosem volt igazi gazdája, igaz lehet ez a Superbre is, viszont azonos áron még mindig kifoghatunk egy fiatalabb, kevesebbet futott, és esetleg jobban extrázott darabot. Kétliteres 270 lóerős benzinmotor dolgozik elől, ami a kínálat legerősebb benzinese.
Pletykák szerint a későbbiekben érkezhet egy Superb RS is, mely hivatalosan egyelőre meg nem erősített igazi sportverzió állítólag nagy teljesítményű plugin hibrid hajtásláncot vonultat majd fel. Utóbbi összkerék-hajtású 400 Nm-es kivitel 5,6-5,7 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-as tempóra és 250 km/h a végsebessége. Az utasterben háromágú sportkormányra, kormány mögötti váltófülekre, rozsdamentes acélból készült pedálokra, elektromosan állítható AGR ülésekre és egyedi Sportline grafikát felvonultató 10 colos digitális műszeregységre, illetve 13 colos infotainment kijelzőre lehetünk figyelmesek. A Skoda tavaly novemberben leplezte le a kereskedésekbe idén év elején megérkezett vadonatúj Superbet, melyből most egy sportos csúcsverzió érkezett. A csehek mindezzel a Volkswagen Passat legmagasabb szintű hajtását emelték át saját kínálatukba, direkt konkurenciát állítva a prémium szegmens hasonló modelljeinek. A megnövelt teljesítményhez a mérnökök a fékrendszert is hozzáigazították, nagyobb (310 mm átmérőjű), hűtött féktárcsákkal garantálva a biztonságos lassítást.
A hosszú, 2,84 méteres tengelytávval kényelmesen siklik autópályán, és a hosszú, elnyújtott kanyarokba is szépen befekszik – csak ne akarja senki határig tolni. Ügyesnek érződik, tényleg befordul és végig jól tapad – kanyarban erősen érezhető, hogy összkerekes –, de valahogy kellemetlennek hat kanyarokban hajigálni egy ekkora kiterjedésű testet. A gyáriakhoz képest érezhető a turbólyuk, viszont ahogy megjön a nyomás, olyat tol, mintha baseballütővel csaptak volna hátba. Egyébként a váltó és a motor is teljesen gyári, semmilyen alkatrészt nem cseréltek. Végül a választás egy 2018-as, Laurin & Klement – vagyis a legmagasabb – felszereltségű változatra esett. A motorhoz létezik a Revo által kimérnökölt program, míg a váltót a TVS tudja átprogramozni.
Dehogy rosszak, a 3.0 TDI jó motor. Kezdőoldal » Közlekedés » Autók, motorok » Audi A6 3. Ha eddig nem tudtad miért, akkor ezt feltétlen el kell olvasnod! Amikor építkezésbe, vagy felújításba kezd az ember akkor nem is sejti, hogy milyen nagy feladat ez. “Az ember az első házát az ellenségének, a másodikat a barátjának, a harmadikat pedig saját magának építi” Kimagasló hozzáállásunk és több évtizedes szakmai tapasztalatunkkal színvonalas szolgáltatásokat tudunk nyújtani!
